据了解,目前暑期每天的公交客流量为七八十万人左右，大约比地铁开通前减少约10万人次。但减少的人数却并不是都被地铁分流而去。因为暑期是传统的公交淡季，大量毕业高中生随父母外出旅游，这部分客流是他们减少的主要客流之一；还有暑期之前小学生需要爷爷奶奶坐公交接送，暑假期间，这批老年人的出行也大大减少。江锋说，往年暑期的客流量也大致如此，每天比平时下降10万人次左右。目前，无锡公交公司在地铁沿线的公交线路有97条，从现行情况来看，这些线路的客流变化还不是很明显。地铁开通具体吸走了多少公交客流，要等到9月1日学生开学后，才能初步下结论。
那么随着地铁1号线运营的逐步成熟，公交公司会不会面临较大的客流分流压力？对此，无锡公交公司有关人士表示，根据有关部门对地铁客流的统计，最高时一天地铁1号线客流达到18.6万人次，最低时一天只有7万人次。“可见目前地铁的客流还不稳定，有很多乘客是从众心理，预计到年底，地铁1号线的客流会稳定下来。”江锋说。
但是对公交公司来说，并不会因为地铁吸走客流而与地铁恶性竞争。“地铁开通后，对公交来说反而有很多机遇。”江锋补充说，之前无锡很多区域还存在公交薄弱的问题，比如北塘区的石澄路、水澄路沿线小区大量集中，但公交线路较少；还有锡北运河往南区域，牌楼以及寺头家园、阳光100等数个新建小区周边由于公交场站缺失，公交线路也极少。而地铁开通后，公交公司会考虑与地铁互补发展，重新分配公交资源，将和地铁重复的公交线路，调整至在一些公交薄弱的区域
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